電控柴油機的大腦ECU簡介

也就是常說的ECU，相當于電控柴油機的大腦，ECU的作用是采集各個傳感器的信息，然后通過采集到的數據信息下達相關指令，繼而保證發動機正常運轉。

高壓油泵

共軌系統中的高壓油泵比普通的高壓油泵噴射壓力高出一倍，是高壓共軌系統中能夠“高壓”的主要“功臣”之一。以最常見的博世共軌為例，目前可以分為兩種高壓油泵，一種是CP3.3的徑向柱塞噴油泵。該噴油泵只有一個高壓出油閥，類似分配泵的小體型，常安裝在四缸機一類的中小型柴油機上。

另一種是CP2.2的噴油泵，它是直列雙柱塞油泵，帶有兩個高壓出油閥，體型較Cp3.3的要大，因其供油速率較高，常應用于重型柴油機系列。

共軌管

共軌管是噴射系統中的公共高壓油道，是噴油泵高壓出油口后端儲存和分配高壓燃油的管道，它由共軌管體，限壓閥、軌壓傳感器、節流閥閥組成。

共軌管體承擔著儲蓄油壓分配燃油的功能，也是共軌管的主體部分；

安裝在兩側的限壓閥相當于一個保護裝置，當油軌壓力超高時，限壓閥便會打開，泄去高壓力的燃油，避免發生不可預知的故障。（因為高壓油路中的壓力巨大，在發動機因故障導致油壓超高時是很危險的，所以設計限（泄）壓閥排除這種危險性）；

共軌傳感器也叫軌壓傳感器，是共軌系統中必不可少的傳感器之一，他的主要功能是監測共軌的實際軌壓，ECU通過監測到的數據判斷油壓是否正常，進而發出下一噴射指令；

節流閥是鑲嵌在共軌管體上的，并不是常開狀態，只有在油壓達到一定高度時它才會打開，也是為了防止噴油器常開故障后導致大流量的泄壓而設計。